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拉萨旅游

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户外运动

拉萨包车到樟木多少钱?拉萨到樟木要2天包车费一般多少呢_

发布时间:2012-03-16  来源:网络  浏览:

西藏旅游车辆主要有以下几种型号(小车):
1,丰田4500及相关的升级版,出厂日期一般为93-97,车队的车辆一般是96-97的。
2,金杯阁瑞斯商务车,9坐含司机,出厂日期一般为07年。
3,瑞丰商务车,7或9坐含司机,出厂日期一般为07年。
4,少量比较新的五十铃越野车(庆铃),价格比4500便宜,性能比商务车好。
5,少量别克商务车,价格较高。
6,少量100型4500、丰田V8,出厂一般为2000年,价格较高。
7,极少量很老的越野车,如丰田62、丰田70、丰田80,性能比较差,一般不建议用。 

西藏包车友情提示:
不少打着自助游旗号的车辆。一般为市面上比较便宜的越野车,这些车子或者是改装的丰田4500,或者是车况比较可以的越野车。它们有同样的特征,就是没有正规的旅游手续。没有旅游手

续直接的结果是【责任不明确】,假如包车过程中出了任何问题,或者是交通事故基本会需要自己负责。
这种车子最主要的特征就是价格便宜,算上油费(越野车油费基本上是1元/公里)+车耗+司机工资,基本上不会有啥富裕。奇怪市面上为啥这么多车这么便宜呀?原来办理旅游手续、旅游局

备案等成本都省下来,自然价格就低了。当然安全也省了。

【更新】关于车辆保险,旅游局强制执行的座位险是最低限额5-10万元,有些司机图便宜可能只买了5万以下保险,交通事故非死亡理赔不超过保额的80%,几千块的保额连住院费可能都付不

起。而如果是非旅游运营车辆做客运生意,保险公司也是不会理赔的。请大家注意挑选,最好包车前查看司机的车辆保险手续。

建议:
1,大家在咨询包车的时候一定要问清楚车辆的情况,是否有正规运营手续,车辆是否有有责任险和座位险。
2,检查车况。具体方法网上找
3,与司机聊天,可以了解到司机对各个景点及玩法的熟悉程度,可以作为一种判断。
4,最好是要包的车接站,这样可以体会一下司机的驾驶技术。像那种急刹、猛拐的司机可以判定八成就是新手!

租用我们俱乐部的车辆有N个理由:
1、俱乐部有多年越野车运动策划、实施经验,现有专业策划人员、专业向导、多年驾龄藏汉族司机。
2、车辆证照齐全属合法经营,免除旅行中被执法人员截查导致旅程中断之忧。
3、租车合同细致规范,用车人的权益有保障。
4、免费由熟悉西藏、了解西藏文化且有丰富西藏旅游经验的人员精心为赴藏旅游者设计、规划和精选了具有代表性的产品线路方案。
5、车辆维修保养有严格标准,让旅行过程十分顺畅。
6、川藏线、青藏线、新藏线、西藏阿里等线路都能根据客户需求作出适合客人的计划,使那些持不同旅行方式的游客,在有限的旅游时间内得到超值的享受。



在西藏,租车旅行是非常普遍的。在西藏,越是美丽的景点,则越是要走一些越野的非常规路线才能到达,其道路是非常艰险的。不仅仅是海拔高的问题,更多的是不佳的道路状况给驾驶带来极大的难度。这样的旅程,一辆性能好的大排量越野车是不可缺少的。面对高海拔导致的发动机功率下降,以及恶劣的道路条件,普通的城市车辆是很容易在半路瘫痪和抛锚的。另外就是需要一位有多年西藏地区道路驾驶经验的老司机来担当驾驶的任务。越野旅行路线,风景十分迷人,而其间的道路并不是会开车的人就可以安全顺利的驾驶的。如果没有走过,是不会理解“天险道路”的真实面目的。这样的道路的安全驾驶主要依靠的是经验的积累。所以一个经验丰富的司机对租车旅行来说不但能保障安全,而且司机还能告诉乘客哪个路段,哪个转角有好的风景,他可以给乘客很多诚恳的建议,告诉旅行者,哪些风景值得一看,哪些则是浪费钱财。
为大家尽可能详尽的介绍和了解西藏的旅游相关问题做些帮助! 因西藏地区独特的旅游状况,大部分旅游景点还是需要包租车辆前往,为了能让更多朋友真实了解西藏的旅游特点及出行方式,少走弯道,达到真正驴子们推崇的少花钱玩出质量的追求,针对旅游包车常发生的一些问题和误区,根据自己的心得体会总结给来西藏旅游的朋友们,希望能对大家有所帮

樟木口岸,是中尼边境的重镇,也是国道318线的终点。樟木小镇,气候温润,风景秀丽,是众多驴友去尼泊尔旅游的必经之路。本文将重点介绍一下从拉萨去樟木的自驾路线、沿途景点及风光及樟木口岸,以供大家参考。

行程安排两天:D1:拉萨-----日喀则   D2:日喀则-----樟木

D1:拉萨—(69公里)—曲水—(34公里)—冈巴拉山口—(51公里)—浪卡子—(101公里)—江孜—(42公里)—白朗—(49公里)—日喀则

从拉萨到日喀则,目前有两条路可以走。一条路是沿着318国道,直接从拉萨驱车赶往日喀则,一路上顺着雅鲁藏布江向上,大体里程有280公里。在目前限速的情况下,需要5个小时

左右,就可以到达。另一条路是从拉萨出发,沿着318国道行至69公里处到曲水县后,渡过曲水大桥,进入贡嘎县,翻越冈巴拉山口,经浪卡子、江孜、白朗到达日喀则。这一路上虽然里程上有346公里,比前一条线路要多出近70公里,但是沿路风光壮美,景点也多,建议自驾游车主走这条线路,路况也很好,一路都是柏油路,不必担心车子出意外。下面主要介绍一下第二条线路的沿途风光。

当车子吃力的爬过无数的弯道,最终到达冈巴拉山口时候,映入你眼帘的风光可以说让你震撼:眼前的羊卓雍错,像少女一样静静的躺在你的眼前,湖水碧蓝,羊湖远处则是海拔7100米的乃钦康桑雪山。湖边数个村庄,他们的田地如同田字格一般,如果你在8、9月份来的话,那时的油菜花才刚刚开放,油菜、青稞相间,如同黄绿调色板一样。

   翻过冈巴拉山口后,一路上沿着羊卓雍错的湖边,向前行驶。路上路过不少的藏族小村子,你可以充分领略后藏地区藏式民居的风格。沿着湖边行驶大约50公里后,可以到达浪卡子县城,海拔4600米左右,很小的以县城,县城人口可能只有两三千人的样子,路边有餐馆可以就餐,不过味道不敢让人恭维。穿过县城向前不远,大约30公里样子,就可以看到卡惹拉冰川,位于乃钦康桑雪山下,冰川距离路边很近,夏天可以听到冰川融化雪水流下瀑布的声音。

驶出浪卡子县,便进入日喀则地区的江孜县境内。江孜、白朗日喀则处于雅江重要之流年楚河两侧,这里的土地富饶,相对平整,是西藏的粮仓。江孜县的景点有宗山遗址、白居寺、帕拉庄园。其中宗山遗址是电影《红河谷》中抗英入侵发生所在地,白居寺是后藏地区著名的寺庙,帕拉庄园是西藏现有保存最完整的农奴庄园,在里面你可以看到当初的农奴主是何等的奢华,对奴隶是何等的残忍。

后藏第一大寺扎什伦布寺,是必去的。扎什伦布寺是班禅的驻锡地,也是藏传佛教黄教六大寺庙之一,里面僧人众多,庙宇辉煌。车子到达日喀则后,想必已是下午4、5点钟的样子,稍作休整后,可以趁着傍晚阳光不那么强烈的时候,去逛一下寺庙,一定要在寺庙门口找一个当地的藏族导游,那样才能听到最准确、最详细的解说。

从扎什伦布寺下来,相必已是饿坏了。推荐在日喀则吃老陕饭庄,位置在珠峰路和黑龙江路路口。味道虽然不及西安的味道那么纯正,还算是不错的了。笔者曾在西安呆过7年,在白朗工作期间,每次去日喀则必去老陕饭庄,可是说是味美价廉;如果想品尝藏餐,可以去兀而多,也在黑龙江路上。日喀则的住宿条件相对拉萨要差一些,但选择也比较多,最好的房间在旅游旺季,200到300之间,旅游淡季一般100多就能拿下。
D2:日喀则—(148公里)—拉孜—(80公里)—新定日——老定日——聂拉木—(30公里)—樟木
第二天一早出发,一路向西。日喀则距离樟木口岸大约在450公里左右,路况分为两部分,一部分从日喀则到老定日县成,均为柏油马路,大约240公里。剩下的路段,从去年到现在正在硬化,其中绝大部分路面已经修葺完毕,顺利通行,部分桥梁可能还未通车,需从桥下绕行。
路上比较著名的景点有萨迦寺,在萨迦县城,是现存藏传佛教萨迦派最大寺庙。位置大约在从日喀则出发翻过错拉山口(海拔4500米)后,行驶几公里顺着指示牌,再左拐18公里可到达。车到拉孜县城后,有一个分路口,右拐是国道219线,也就是著名的新藏线,行车可前往阿里、新疆。过了拉孜,下一个比较高的山口是加措拉山口(海拔5220米),到达此山口,也就算是进入了国家级的珠峰自然保护区。在山口上,四处环望,周围大多数是雪山,近处是高山草甸。从加措拉山口下来不远处,珠峰赫然出现在眼前,这是318线上第一个看见珠峰的地方。
穿过新定日不远处,需进行边防检查。每个人都要登记,出示边防证明后才能通过,另一道边防检查是在快到樟木的地方。过了边检站,又一个分路口,左行110公里可到达珠峰大本营。继续前行为老定日县城。在老定日县城后面,可以第二次看到珠峰的雄姿。此后,便与珠峰渐行渐远,直至消失在视线中。出老定日大约90几公里处,是318线的61道班,此处又出来分路口,右行可至吉隆县城,到吉隆沟,风景非常不错。从61道班前行,翻过一不知名山口,过了62道班后,海拔8012米的希夏邦马峰从路的左侧渐渐冒出,越来越高。
由于部分路况较差,我们的车在距离聂拉木县城10公里处爆胎,不得不停车换胎。路边是高山峡谷,对面的村庄显得好小.
穿过依山而建的聂拉木县城,一路便是陡坡急弯,从3900米的聂拉木县城到樟木镇,公路里程是30公里,而空间距离却不足18公里,樟木的海拔高度仅有2300米,两地的相对高差为1600米,大约是公路每行驶一公里,海拔落差就有50多米,由此可以想象该路段是多么凶险。随着海拔的降低,两侧植被也越来越好,出县城山上的还是低矮灌木,到樟木镇上便成了郁郁葱葱的秘密森林。
樟木口岸是中尼边境一级口岸,也是西藏最大的边境口岸,是一个坐落在陡坡上建起来的小城镇,与友好邻邦尼泊尔王国山水相连,隔波曲河相望。小镇道路狭窄,房屋落差很大,略显拥挤。 道路狭窄,随处可见印度生产的卡卡汽车。镇子周围森林茂密、悬崖峻峭、瀑布飞泻,一派高山峡谷景观,是一座风景优美、景色秀丽的边城。
从樟木镇下行8公里,到达中尼边境波曲河,河上有中国援建友谊桥,桥中画有红线以示国界,红线两侧各有中国士兵和尼泊尔士兵把守,检查来往行人的通关证明。如果不是最近达赖分子活动猖獗,我们很有可能不办签证,越过波曲河,到距离边境30公里的一个尼泊尔小镇去观光一番。同行的聂拉木县领导坚持劝我们在这紧张时期不要过去,以防不测,我们只好作罢。
樟木镇上有很多商店,其中不乏许多卖尼泊尔商品的小店,里面无非是尼泊尔一侧的化妆品,象法国香水、印度的擦脸油和牙膏,尼泊尔的佛像、小工艺品等等。也有很多尼泊尔人专门通关到镇上,购买大陆的一些产品,象一些日常生活的轻工业品,在尼泊尔是非常需要的。据我们司机讲,尼泊尔现在的经济水平,可能比西藏还要落后十年,用他们的话讲,那边穷死了。樟木镇有常住人口3000多人,其中有相当一部分是夏尔巴人。“夏尔巴”藏语意为“东方人”,他们有自己的语言,但没有文字,也通用藏文。以前夏尔巴人就在樟木口岸以当背夫为主,现在有的种田,有的经商。在樟木镇上面,夏尔巴人居住的地方,现在专门修建了夏尔巴人民族休闲度假区,供游客在那里游玩、休憩。
镇上的住宿条件一般,最好的可能是财苑宾馆,是县政府的招待所,住一晚要220块。其他的的小旅店很多,价格也很便宜,有的只要几十块钱。吃饭推荐镇上的白玛饭店,在镇派出所的上方,可以品尝到比较正宗的尼泊尔咖喱饭。
至此,两日的拉萨——樟木自驾游算是结束。
 
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樟木口岸西距拉萨736公里,为国道318公路的终点,目前是中国通向南亚次大陆最大的陆路开放口岸。樟木地处中尼边境喜玛拉雅山中段南麓沟谷坡地上,海拔2300米,南、西面与尼泊尔接壤,是陆路前往尼泊尔的重要关口。2008年冬,我们和两名探访在边防部队服役丈夫的内地少妇一起包车去樟木。过日喀则,定日后,接下来近140公里的路程是我们第一次走过,道路也基本上是沙石路,颠簸无比。即至樟木所属聂拉木县县城聂拉木镇,一个少妇开始晕车呕吐,其后的路上我们也不好意思再让司机停车,错过了用照片记录喜玛拉雅地质落差变化最迅速,地质景观变化最丰富的一段。即便如此,映入眼帘、留在心中的天地大美震撼着我们,国道318最后一百多公里的行走让我永生难忘。
过定日后,从沿波曲河谷地爬升到最高处海拔五千余米的拉龙拉山口,然后到海拔2200米的樟木小镇,短短的一百余公里路程,海拔落差变化近三千米。而从海拔4000米左右的聂拉木镇到樟木的30公里地段全为高山深谷,这段绮丽的大峡谷,是西向东巍峨延绵数千公里的喜马拉雅山脉突然出现的一道南北走向的自然断裂?还是缘于地质板块构造的原因?我不得而知,但看上去更像沟底那条湍急的河流亿万年来切割的结果。喜玛拉雅山在这一段展示它大异于常人心目中所想的另一面。这段天路,一定是对绵绵雪峰的喜玛拉雅景致风光的自然延伸,更是国道318上另一处最能体验驾驭快乐的路段。我们在连绵不断的Z之型盘山公路上蜿蜒而行近1小时,沿途谷陡且窄、道路险峻,石木森然、植被葱郁,雨水极泽、瀑水密布。
有意思的是瀑布从山巅而落,穿过雾气中悬挂而来,经石壁和立松直达深谷。水声和着林间的松涛,伴随我们一路前行。车随路转,不知不觉间前方云雾中,一座挂在半山腰上、湿漉漉的小镇也出现在眼前。一幢幢红蓝白三色相间的建筑,错落有致地镶嵌在碧绿的山坡上。一条奔涌的瀑布从小镇下的山谷里垂下。樟木到了。樟木属于亚热带,气候潮湿,整个镇子依坡而建,拐弯很多,房屋布置比较随意,高低错落明显,全由街道和石阶相沟通。大多数屋顶都有小花园和铁皮屋顶,各种风马旗,运气树等布满屋顶,将整个城镇打扮得花花绿绿。白天镇里车水马龙,不宽的马路常常水泄不通。路两旁商店密密麻麻,经营着各种各样的物品,能看到不少印度、尼泊尔等地的泊来品和五颇六色的尼泊尔TATA货车,是一座典型的边贸口岸小镇。
行走樟木,不仅让我们有幸走完了国道318四川、西藏的全部,也有机会感受喜马拉雅自然景色的丰富多样。樟木为国道318这一中国第一景观大道画上了完整的句号。车过喜马拉雅山自然保护区大门

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